Ny studie skal bedre helikoptersikkerheten

Formålet med prosjektet er å bidra til at norsk sokkel fortsatt skal være ledende innen helikoptersikkerhet.
– Allerede i dag er norsk sokkel verdensledende innen helikoptersikkerhet. Samtidig er vi klare på at vi skal jobbe for ytterligere forbedre sikkerheten for passasjerene som fraktes til og fra jobb på norsk sokkel, sier Sverre Austrheim fra ConcoPhillips, som leder styringsgruppen for Helikoptersikkerhetsstudie 3. Sintef har fått oppdraget med å gjennomføre studiet.

Redusert risiko
Helikoptersikkerhetsstudien som akkurat nå er i startgropen, er den tredje store studien som blir gjennomført om helikoptersikkerhet på norsk sokkel. Den første dekket perioden fra 1966 til 1990, den andre tok for seg perioden 1990 til 1998/1999 og den siste tar for seg perioden 2000 til 2010.
Den første studien viste at ulykkesrisikoen den første perioden tilsvarte 4,1 omkomne per million personflytimer. Den andre studien (HSS-2) viste at risikoen i perioden 1990-1998/99 var redusert til 2,3 omkomne per million personflytimer.

Nær målet
Et utvalg nedsatt av samferdselsdepartementet uttalte i en offentlig utredning (NOU 2002:17) at den totale sannsynligheten for å omkomme ved helikopterflyging skal minst halveres i neste tiårsperiode, sammenlignet med perioden 1990-2000.
– Vi er på god vei til å nå målet. Ikke minst har innføringen av nye helikoptre hatt mye å si for den økte sikkerheten. Samtidig vil en enkelt ulykke sette oss tilbake i arbeidet. Derfor kan vi ikke slappe av i arbeidet med å øke sikkerheten, sier Austrheim.

Samarbeid på tvers
Helikoptersikkerhet er også et viktig tema for de ansatte og myndighetene.
– Derfor har det vært viktig for oss å involvere både fagforbund og myndigheter i arbeidet med den nye helikopterstudien. Fagforbundene sitter som medlemmer i styringsgruppen og myndighetene deltar som observatører. På den måten sikrer vi at alle gode innspill blir grundig vurdert, sier Austrheim.
Studien blir finansiert av ConocoPhillips, StatoilHydro, BP, Gaz de France, Total, Marathon, Shell og Eni Norge.

Klikk her for mer informasjon om prosjektet

Pressekontakt
Kjetil Hjertvik, kommunikasjonsrådgiver OLF, mobil 922 37 069


Bakgrunn

Helikopter på norsk sokkel
Innføringen av nye helikoptre har økt helikoptersikkerheten på norsk sokkel betraktelig. Innen 2012 vil de aller fleste helikoptre i trafikk på norsk sokkel være av den nye typen (fortrinnsvis merkene S-92 og EC225).

På norsk sokkel er det i dag rundt 35 tunge helikoptre. Disse flyr rundt 45 000 timer og frakter omkring 750 000 passasjerer.

Den siste helikopterulykken med omkomne på norsk sokkel var i 1997. Da omkom 12 mennesker i en ulykke utenfor Brønnøysund.

Helikoptersikkerhetsstudie 3
skal gi et oppdatert bilde av helikoptersikkerheten på norsk sokkel i forhold til Helicopter Safety Study 2 (HSS-2). Prosjektet har som ambisjon at rapporten skal danne en referansestandard med hensyn til metodikk for analyse av ulykkesrisiko, samt identifikasjon og vurdering av risikoreduserende tiltak. Målsettingen skal nås ved å:

• utnytte erfaringene fra tidligere studier
• fremskaffe og analysere datamateriale som er framkommet etter at siste studie (”HSS-2”) ble avsluttet.
• videreutvikle analysemetodikken ved å vektlegge nye ideer, metoder og angrepsmåter.
  Herunder vil en blant annet trekke inn eventuelt nye risikopåvirkende faktorer, og oppdatere vektingen av faktorene.
• fremme forslag til årlig oppdaterbare risikoindikatorer som baserer seg på helikopteroperatørenes hendelsesrapporter. Indikatorene skal reflektere ulykkesrisikoen og være minst mulig påvirket av utenforliggende forhold.
• fremme anbefalinger som vil bidra til å opprettholde eller forbedre sikkerheten ved denne typen helikoptertransport, samt gi et grunnlag for å prioritere tiltakene i forhold til hverandre ut fra nytte/kost vurderinger.

Studien skal også analysere utviklingstrender for perioden 2008/09 – 2018/2019. Når det gjelder nåværende og antatte fremtidige trender vil studien blant annet vurdere effekten av:

• Utviklingen i trafikkvolum
• Bruken av ny teknologi
• Konsekvensene av nye helikoptere (bl.a. muligheten for mangel på reservedeler)
• Utviklingen av helidekk/heliport, ANS, mv.
• Tilgangen på kompetent personell
• Treningen av flygerne
• Endrede krav til flyernes erfaring
• Nye operasjonelle restriksjoner
• Eksterne forhold, bl.a. klimatiske, også i forbindelse med at nye felt tas i bruk og gamle fases ut
• Endringer av flyværtjenesten
• Økonomisk utvikling og produktivitet.

Næringen vil diskutere og analysere hvordan disse forholdene kan antas å påvirke risikoen i perioden 2010 – 2019 / 2020.